Ciclone Harry: quando il mare diventa un nemico naturale

Ciclone Harry: la Calabria, la Sardegna e la Sicilia contano i danni tra piogge incessanti e forti mareggiate con onde alte sino a 6/7 mt. Il ciclone ha devastato la Sardegna, provocando danni stimati in centinaia di milioni di euro. L’onda più grande mai registrata nel Mar Mediterraneo è stata documentata durante il ciclone da una boa tra la Sicilia e Malta. La distruzione (e le occasioni di onde insolitamente epiche) nel Mediterraneo sono state causate dal ciclone, una tempesta che ha scatenato venti senza precedenti, provocando grandi onde che hanno colpito le coste di Sicilia, Sardegna e Malta.

Alcuni stabilimenti e case si sono ritrovati con degli enormi massi all’interno, scagliati dalle forti mareggiate.

Ciclone Harry: la prevenzione ha evitato tragedie

Tra il 20 e il 21 gennaio 2026, il maltempo associato al ciclone mediterraneo Harry ha colpito con particolare intensità Sicilia, Calabria e Sardegna, colpendo pesantemente le reti stradali. I collegamenti ferroviari, il trasporto marittimo e il sistema aeroportuale. L’evento ha combinato raffiche di scirocco fino a 120 chilometri orari, mareggiate con onde alte fino a dieci metri e precipitazioni eccezionali. Con accumuli locali superiori ai 300 millimetri.

Dal punto di vista operativo, l’impatto si è tradotto in sospensioni del servizio, chiusure precauzionali, restrizioni legate alla sicurezza e una prolungata fase di ripristino che ha interessato le infrastrutture costiere e i nodi logistici. Non si sono registrate vittime in Italia, ma il bilancio include l’evacuazione di circa 190 persone in Sicilia e circa 150 in Sardegna. Oltre a danni stimati in oltre 500 milioni di euro nella sola Sicilia, secondo le dichiarazioni del presidente della Regione.

Il quadro generale è stato quello di una chiusura “multimodale”: traffico ferroviario interrotto in diversi nodi e linee strategiche, sospensione pressoché totale dei collegamenti con le isole minori. Poi operazioni portuali chiuse o rallentate con le navi costrette a rimanere all’ancora, gravi irregolarità di volo dovute a venti trasversali e procedure di sicurezza. E perdita di continuità sui principali corridoi stradali causata da frane, allagamenti e caduta di alberi.

L’onda più alta è stata registrata tra la Sicilia e Malta, con circa 16 mt di altezza.

Le strade sono state le più colpite

La rete stradale è stata l’infrastruttura più colpita in termini di numero di punti di interruzione, con chiusure dovute ad allagamenti, frane, allagamenti e caduta di alberi. A cui si sono aggiunti interventi di ripristino parallelo su più arterie. In Sicilia, i problemi più gravi si sono concentrati lungo la SS 114, con tre distinte interruzioni causate dall’esondazione del fiume Agrò e da frane tra Messina, Sant’Alessio Siculo e Giardini Naxos. Ciò ha avuto ripercussioni dirette sulla continuità lungo il corridoio costiero ionico e sul percorso tra le aree di Messina, Catania e Siracusa.

In Calabria, la chiusura della SS 106, arteria fondamentale lungo la costa ionica, ha avuto un impatto immediato, data la limitata disponibilità di percorsi alternativi. Tra Bianco e altri tratti, allagamenti e alberi caduti hanno causato blocchi e ritardi che hanno interessato il traffico locale e il trasporto merci. Anche altre strade statali e collegamenti montani sono stati bloccati dalla caduta di alberi e allagamenti. Questo ha esteso l’impatto ai collegamenti trasversali e alle vie di accesso ai centri minori e alle aree produttive.

In Sardegna, il problema più acuto ha riguardato la SS 195 Sulcitana tra Cagliari e Capoterra, chiusa in entrambe le direzioni a causa di acqua di mare, detriti e danni che hanno interessato la carreggiata lungo il tratto costiero. Eventi di questo tipo richiedono inizialmente interventi di bonifica e rimozione dei detriti. Seguiti da ispezioni strutturali e infine da interventi di ripristino e messa in sicurezza, con tempistiche dipendenti non solo dalla fine del maltempo, ma anche dall’esito delle ispezioni. Anche altre tratte hanno subito chiusure temporanee. Ma l’area di Cagliari ha rappresentato il punto di maggiore pressione, in linea con le allerte idrauliche e la combinazione di mareggiata e intense precipitazioni.

Molte strade sono state distrutte.

In Sicilia il Ciclone Harry ha causato notevoli danni anche alla rete ferroviaria

Il trasporto ferroviario ha subito le conseguenze più gravi in ​​Sicilia il 20 gennaio, quando la stazione centrale di Catania è stata colpita da mareggiate e le infrastrutture di controllo sono state compromesse, rendendo impossibile la gestione del traffico. Ciò ha comportato la cancellazione di servizi in arrivo e in partenza presso il nodo etneo e sospensioni su tratte a supporto della mobilità nella Sicilia orientale e dei collegamenti interni.

In Calabria, gli impatti ferroviari si sono concentrati principalmente lungo il corridoio ionico. Dove la riduzione dei servizi ha interessato sia i collegamenti regionali che quelli a lunga percorrenza.

In Sardegna, il sistema ferroviario è tornato a condizioni quasi normali più rapidamente il 21 gennaio, sebbene sia rimasto almeno un problema residuo sulla linea Cagliari-Elmas. Che è rimasta chiusa a causa dell’estensione delle misure di sicurezza legate alle allerte idrauliche e alla gestione del traffico urbano e scolastico. L’isola ha mostrato un andamento in cui l’impatto principale è stato sulla rete stradale e sulle aree costiere, con la ferrovia meno colpita rispetto alla Sicilia orientale.

Molti imprenditori hanno perso le loro attività, inglobate e distrutte dalla furia delle onde.

Danni visibili

Oltre ai singoli disagi, l’evento ha lasciato un’eredità infrastrutturale visibile lungo le coste, con danni a lungomare e opere di protezione in diverse località. Nella Sicilia orientale, allagamenti ed erosione hanno interessato tratti urbani e periurbani. Con crolli locali e perdita di sede stradale in alcune aree. Condizioni che richiedono prolungate limitazioni al traffico e lavori di consolidamento prima del completo ripristino.

In Sardegna, il litorale di Cagliari ha registrato intrusioni marine e danni a strutture e impianti. Mentre in Calabria la fascia costiera nell’area di Crotone ha visto accumuli di sabbia e detriti che hanno danneggiato l’arredo urbano e le strutture del lungomare. Sebbene non sempre direttamente collegati ai corridoi merci primari, questi fattori influenzano l’accessibilità urbana e le rotte secondarie.

Purtroppo non si possono fermare i disastri naturali, però si può lavorare sulla prevenzione per evitare che ci siano perdite umane. Ci piace sempre pensare che prevenire sia meglio che curare. Ma forse il costo per sviluppare tecnologie volte a prevenire alcuni disastri è irragionevolmente elevato rispetto alla preparazione e alla mitigazione delle loro conseguenze. Questo non significa che non possiamo sforzarci di controllare il nostro pianeta in questi modi. Ma probabilmente è assurdo pensare di poter impedire che accadano.